Fase 0
Mês 1
Estruturação
- MC/DOT, permits e seguro
- Compra e revisão dos 4 caminhões
- 4 motoristas e 4 trailers
- Treinamento do primeiro dispatcher
Operação flatbed · Estados Unidos
Margem auditada, não projetada.
Toda premissa desta proposta é pior que o resultado real medido em um caminhão rodando. O que projetamos está abaixo do que a operação já entregou — e o que garantimos em contrato está abaixo do que projetamos.
29,3%
Margem projetada
líquida, por caminhão
17%
Piso garantido
cláusula contratual
US$ 2,29
Break-even
por milha carregada
A prova
Agosto de 2026: um caminhão, US$ 57.102 faturados.
Freightliner Cascadia 2020 com flatbed 53 pés, motorista dedicado, 30 dias operacionais. Isto é fechamento operacional, não simulação.
US$ 57.102
Faturamento do mês
13
Cargas concluídas
14.650
Milhas carregadas
US$ 3,90
Rate médio / milha
9,1%
Deadhead
US$ 14.276
Média semanal
Ver as 13 viagens de agosto
| Sem | Origem | Destino | Milhas | Rate | Gross | Dias |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacksonville, FL | Nashville, TN | 1.220 | 3,84 | 4.684,80 | 2,5 |
| 1 | Nashville, TN | Dallas, TX | 1.180 | 3,79 | 4.472,20 | 2,3 |
| 1 | Dallas, TX | Atlanta, GA | 1.100 | 3,83 | 4.213,00 | 2,1 |
| 2 | Atlanta, GA | Houston, TX | 1.280 | 3,69 | 4.723,20 | 2,5 |
| 2 | Houston, TX | Kansas City, MO | 950 | 3,75 | 3.562,50 | 1,8 |
| 2 | Kansas City, MO | Denver, CO | 1.120 | 3,85 | 4.312,00 | 2,2 |
| 3 | Denver, CO | Phoenix, AZ | 1.370 | 4,08 | 5.589,60 | 2,8 |
| 3 | Phoenix, AZ | Los Angeles, CA | 780 | 3,95 | 3.081,00 | 1,5 |
| 3 | Los Angeles, CA | Seattle, WA | 1.310 | 4,12 | 5.397,20 | 3,0 |
| 3 | Seattle, WA | Boise, ID | 540 | 3,95 | 2.133,00 | 1,1 |
| 4 | Boise, ID | Salt Lake City, UT | 760 | 3,70 | 2.812,00 | 1,4 |
| 4 | Salt Lake City, UT | St. Louis, MO | 1.660 | 4,06 | 6.739,60 | 3,2 |
| 4 | St. Louis, MO | Jacksonville, FL | 1.380 | 3,90 | 5.382,00 | 2,9 |
| TOTAL | 14.650 | 3,90 | 57.102,10 | 29,3 |
O método
Toda premissa da proposta é pior que o real medido.
Rebaixamos cinco premissas ao mesmo tempo. Não é otimismo calibrado — é o real menos uma margem deliberada em cada dimensão.
| Premissa | Real medido | Fixado na proposta | Rebaixamento |
|---|---|---|---|
| Faturamento semanal | US$ 14.276 | US$ 10.000 | −30% |
| Rate por milha carregada | US$ 3,90 | US$ 3,89 | −0,3% |
| Milhas carregadas por semana | 3.662 | 2.857 | −22% |
| Deadhead | 9,1% | 10,0% | pior |
| Utilização anual | 30 dias/mês | 83% | pior |
| Consumo | 6,5 MPG | 6,5 MPG | igual |
O consumo é o único parâmetro não rebaixado: usamos o valor real medido, não o de catálogo. Um Cascadia faz 8 MPG vazio em rodovia plana; carregado a 80.000 libras com lona, faz 6,5.
A economia unitária
Onde vai cada dólar de um caminhão.
Faturamento mensal de US$ 43.333, rodando 12.381 milhas totais e consumindo 1.905 galões de diesel.
| Linha | US$ / mês | % do faturamento |
|---|---|---|
| Faturamento | 43.333 | 100,00% |
| Motorista (30%) | 13.000 | 30,00% |
| Combustível | 8.769 | 20,24% |
| Manutenção (US$ 0,20/mi) | 2.476 | 5,71% |
| Pedágio | 1.800 | 4,15% |
| Seguro | 1.500 | 3,46% |
| Factoring (2,5%) | 1.083 | 2,50% |
| Aluguel do trailer | 750 | 1,73% |
| Lavagem | 200 | 0,46% |
| ARLA / DEF | 167 | 0,38% |
| ELD | 150 | 0,35% |
| Yard | 125 | 0,29% |
| GPS | 50 | 0,12% |
| Contribuição | 13.264 | 30,61% |
Sobre a contribuição incide a estrutura de empresa, que é fixa e dilui com a frota: salário dos dispatchers, uma licença DAT por dispatcher, uma licença Truckstop e o sistema de gestão operacional.
| Frota | Dispatchers | Estrutura / mês | Por caminhão | % do faturamento |
|---|---|---|---|---|
| 4 caminhões | 1 | 2.710 | 678 | 1,56% |
| 10 caminhões | 1 | 2.710 | 271 | 0,63% |
| 20 caminhões | 2 | 4.741 | 237 | 0,55% |
| 30 caminhões | 3 | 6.772 | 226 | 0,52% |
DAT custa US$ 179 por usuário. Truckstop custa US$ 179 por empresa. O sistema de gestão operacional custa US$ 500 por mês.
A margem de segurança
O caminhão pode perder 35% do faturamento e não dá prejuízo.
O ponto de equilíbrio fica muito abaixo do que a proposta assume, e ainda mais abaixo do que a operação real já demonstrou.
US$ 6.540
break-even semanal
US$ 10.000
fixado na proposta
US$ 14.276
real de agosto
| Cenário adverso | Margem líquida |
|---|---|
| Projeção do plano | 29,3% |
| Dispatch terceirizado a 6% durante todo o ano | 23,8% |
| Fee diluído em apenas 4 caminhões | 25,7% |
| Sem desconto nenhum no diesel | 28,7% |
| Pior caso combinado — todos acima, juntos | 18,6% |
O pior cenário que conseguimos construir ainda fica 1,6 ponto acima do piso contratado de 17%.
O plano
De 4 para 30 caminhões em 12 meses.
Cada fase só começa quando a anterior entrega o seu marco. A operação nunca cresce sobre uma base que ainda não provou margem.
Fase 1
Meses 2 a 5
Operação inicial
- Primeiro load faturado
- Carteira de brokers de flatbed
- Time de dispatch próprio assume
- Primeiro caminhão pago pela operação
Fase 2
Mês 6
Migração
- 11 caminhões entram no MC próprio
- Migração escalonada, nunca simultânea
- Segundo dispatcher treinado
- Conversão para flatbed
Fase 3
Meses 7 a 12
Escala
- 2 caminhões novos por mês
- Estudo do yard próprio aos 20
- Estudo da oficina aos 30
- Gestão transferida ao time do cliente
A projeção
US$ 2,10 milhões de lucro no primeiro ano.
A margem cruza os 17% no mês 3 e não volta abaixo disso. O mês 1 não fatura porque o MC ainda está em processamento.
Ver a tabela mês a mês
| Mês | Frota | Faturamento | Custos | Lucro | Fee | Margem | Caixa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 20.000 | — | −20.000 |
| 2 | 4 | 173.333 | 131.537 | 41.796 | 20.000 | 12,6% | 1.796 |
| 3 | 4 | 173.333 | 131.537 | 41.796 | — | 24,1% | 43.593 |
| 4 | 4 | 173.333 | 122.989 | 50.344 | 20.000 | 17,5% | 6.647 |
| 5 | 5 | 203.667 | 145.410 | 58.256 | — | 28,6% | 64.903 |
| 6 | 16 | 621.833 | 443.791 | 178.043 | 20.000 | 25,4% | 88.366 |
| 7 | 18 | 754.000 | 530.700 | 223.300 | — | 29,6% | 177.087 |
| 8 | 20 | 840.667 | 590.839 | 249.828 | — | 29,7% | 292.334 |
| 9 | 22 | 927.333 | 653.009 | 274.324 | — | 29,6% | 432.078 |
| 10 | 24 | 1.014.000 | 713.149 | 300.851 | — | 29,7% | 598.349 |
| 11 | 26 | 1.100.667 | 773.289 | 327.378 | — | 29,7% | 791.147 |
| 12 | 28 | 1.187.333 | 833.428 | 353.905 | 20.000 | 28,1% | 990.473 |
| ANO 1 | 30 | 7.169.500 | 5.069.677 | 2.099.823 | 100.000 | 29,3% | 990.473 |
A coluna de caixa já está líquida das compras de caminhão do mês. A frota da tabela é a que opera no início do mês; os caminhões comprados entram no mês seguinte, levando a frota a 30 na virada do mês 12.
O capital
Um aporte. Quinze caminhões pagos pela própria operação.
O investidor coloca dinheiro uma única vez, nos 4 primeiros caminhões. Todo o resto do crescimento sai do lucro — sem segundo aporte e sem dívida.
US$ 269.160
Aporte único · 4 caminhões
US$ 1.009.350
Reinvestido · 15 caminhões
Mês 6
Payback do aporte
US$ 990.473
Caixa livre no mês 12
O gargalo do crescimento não é capital, é contratação de motorista CDL habilitado a flatbed. A partir do mês 7 a operação gera caixa para comprar mais caminhões do que consegue tripular — e o plano compra apenas dois por mês de propósito.
A economia estrutural
Dispatch e factoring: de 12% para 3,0% do faturamento.
Em operação agregada, dispatch e factoring somam 12%. Com time próprio no Brasil, licenças de load board, sistema de gestão e factoring negociado por volume, somam 3,0%.
Operação agregada · 12%Operação própria · factoring + time + sistemas
| Frota | Faturamento anual | Agregado (12%) | Operação própria | Economia / ano |
|---|---|---|---|---|
| 4 caminhões | 2.080.000 | 249.600 | 84.518 | 165.082 |
| 10 caminhões | 5.200.000 | 624.000 | 162.518 | 461.482 |
| 15 caminhões | 7.800.000 | 936.000 | 251.888 | 684.112 |
| 20 caminhões | 10.400.000 | 1.248.000 | 316.888 | 931.112 |
| 30 caminhões | 15.600.000 | 1.872.000 | 471.259 | 1.400.741 |
A operação própria soma 2,5% de factoring, salários, licenças DAT e Truckstop e o sistema de gestão. Um dispatcher dedicado atende cada 10 caminhões e também responde pelo roadside.
O contrato
US$ 100.000. A última parcela só vence se a margem vier.
Depois da entrada, nenhuma parcela vence por prazo — todas vencem por resultado que o cliente verifica sozinho, e duas delas são resultados financeiros, não operacionais.
O break-even da parcela 3 é apurado contra o CAPEX da frota inicial — US$ 269.160 pelos 4 caminhões da largada. Se os outros 11 caminhões entrarem, o lucro deles conta para esse acumulado.
01
Entrada, na assinatura do contrato
Mês 1
US$ 20.000
02
4 caminhões rodando e time próprio assumindo a operação
Mês 4
US$ 20.000
03
Lucro acumulado recupera o CAPEX da frota inicial
Mês 6
US$ 20.000
04
15 caminhões no MC próprio e primeira compra com recursos da operação
Mês 7
US$ 20.000
05
Quatro meses com margem média igual ou acima de 17%
Mês 12
US$ 20.000
Semanal
Prestação de contas remota
Mensal
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Trimestral
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